HISTORIQUE C-350
Citroën Belphégor
Les Citroën 350-850 série N et P (« Belphégor ») sont des camions fabriqués par Citroën à Aubervilliers.
Avec le 350 concurrencé par le Renault Super Galion SG4, la marque adopte la cabine avancée.
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Historique
Les camions 350 à 600 sont lancés en octobre 1965.
Ils succèdent à l'U23 et au T55. Dessinée par Flaminio Bertoni, la forme étrange de leur carrosserie avec des hublots à l'avant est à l'origine de leur surnom de « Belphégor », et ce en raison de la ressemblance avec le personnage du feuilleton télévisé Belphégor joué par Juliette Gréco.
En juin 1967, Citroën rachète Berliet qui désormais fabriquera les camions Citroën à Vénissieux En 1969, le « Belphégor » est remplacé par la gamme K (voir passage Berliet) vendue par Berliet et Citroën qui deviendra le « Dauphin ».
Modèles
4 cylindres :
- 350 : P.T.C.5,990 t.
- 370 : P.T.C. 6,250 t.
- 450 remplaçant le 350 en 1968 : P.T.C. 7,400 t.
- 480 : P.T.C. 6,990 t.
6 cylindres :
- 600 : P.T.C. 10,300 t.
- 700 remplaçant le 600 en 1966 : P.T.C. 11,990 t.
- 800 : P.T.C. 10,990 t.
- 700 tracteur : P.T.R.18,950 t.
- 850 spécial citerne : P.T.C. 12,400 t.
Les rares versions « Club » possèdent une bande latérale de couleur.
Motorisation
| Type | Sur châssis | Nombre de cylindres | Cylindrée (litre) | Puissance (ch) | Rapport volumétrique | Alésage et course |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 350-370-450 | 4 | 2,176 | 82 | 8 | 90x85,5 |
| Diesel Perkins | 350-370-450-480 | 4 | 3,860 | 80 | 16 | 98,4x127 |
| Diesel M.A.N. | 450-480 | 4 | 4,690 | 96 | 17 | 108x128 |
| Essence | 600-700-800-850-tracteur 700 | 6 | 5,183 | 118/134 | 6,9 | 100x110 |
| Diesel | 600-700-800-850-tracteur 700 | 6 | 5,607 | 103/108 | 19 | 104x110 |
Boîte de vitesses
| Type de boîte | 1èr | 2e | 3e | 4e | 5e | AR |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350-370-450 boîte 25% | 0,166 | 0,335 | 0,617 | 1 | 0,145 | |
| 350-370-450 boîte 30% | 0,135 | 0,289 | 0,617 | 1 | 0,145 | |
| 600-700-800-850-tracteur 700 | 0,136 | 0,238 | 0,392 | 0,659 | 1 | 0,139 |
La boîte « 30% » permet d'effectuer de travaux exceptionnels : carrières, chantiers, etc... La boîte de vitesses peut recevoir une prise de force pour animer treuils, bennes, chargeurs, servitudes hydrauliques.
Freinage
Le freinage est assuré par un système hydraulique à haute pression du même type que celui des DS avec deux circuits indépendants. Un système mécanique répartit le freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la répartition des charges. Le frein de parking est un levier à cliquet. En outre, on dispose d'un voyant d'usure de garniture de frein sur le tableau de bord.
